Aviation Management - International Air Law إدارة الطيران - قانون الجو الدولي
قانون الطيران هو أحد مجالات التخصص في دراسات القانون. قانون الجو هو وجهة نظر عامة تغطي الخصائص والمتطلبات الخاصة بمجال الطيران. لا توجد هيئة حاكمة لها الحق في تأطير قوانين الجو التي تحكم جميع الدول بالمعنى القانوني أو لا يوجد أي قانون دولي. لكن عبارة قانون الجو تستخدم لوصف نظام من الاتفاقات الضمنية والصريحة بين الدول معا. تُعرف هذه الاتفاقيات بالاتفاقيات. هناك العديد من الاتفاقيات مثل شيكاغو وروما وطوكيو وجنيف وغيرها. دعونا نناقش المزيد عن قانون الطيران.
ما هو قانون الجو؟
وهو فرع من فروع القانون يهتم بعمليات النقل الجوي وجميع الشواغل القانونية والتجارية المرتبطة بها. هذه سلسلة من القواعد التي تحكم استخدام المجال الجوي للطيران ، وفوائده لعامة الناس ودول العالم.
جرت المحاولة الأولى لوضع قانون الجو حوالي عام 1910 ، عندما تجاوزت المناطيد الجوية الألمانية مرارًا وتكرارًا الأراضي الفرنسية. أرادت الحكومة الفرنسية أن تجتمع الحكومتان معًا لتشكيل اتفاق لحل المشكلة. كان مؤتمر باريس عام 1910 لصالح سيادة الدول في الفضاء فوق أراضيها.
بدأت تتطور أكثر بعد الحرب العالمية الأولى ، أول رحلة مجدولة من باريس إلى لندن قامت بأول رحلة لها في عام 1909.
قانون الجو الدولي العام: اتفاقية شيكاغو
تم التوقيع على اتفاقية الطيران المدني الدولي في شيكاغو في 7 ديسمبر 1944. وأرست مبادئ محددة من أجل تطوير الطيران المدني الدولي بطريقة آمنة ومنظمة. كما يضمن إنشاء خدمات النقل الجوي الدولي على أساس الفرص العادلة للدول المشاركة.
شكلت الاتفاقية منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، وكالة الأمم المتحدة ومقرها كندا. يحدد مبادئ الملاحة الجوية الدولية ويعمل على -
ضمان نمو منظم جيدًا للطيران المدني الدولي في جميع أنحاء العالم.
تشجيع تصميم الطائرات وتشغيلها للأغراض السلمية والبناءة.
تعزيز تطوير الخطوط الجوية والمطارات ومرافق الملاحة الجوية للطيران المدني الدولي.
تلبية احتياجات السلامة والانتظام والكفاءة والنقل الجوي الاقتصادي للأشخاص حول العالم.
منع القرارات الاقتصادية غير المخطط لها وبالتالي الهدر.
التأكد من أن كل دولة متعاقدة لديها فرصة لتشغيل خطوط جوية دولية.
تشجيع سلامة الطيران في النقل الجوي الدولي.
تعزيز تطوير جميع جوانب الطيران المدني الدولي.
قانون الجو في الاتحاد الأوروبي
القوانين تتعلق بما يلي -
السيادة - من حق الدولة أن تفرض قانونها الوطني على مستخدمي مجالها الجوي.
الإقليم - هو المجال الجوي فوق وداخل الحدود الإقليمية للدولة. المجال الجوي الإقليمي ليس له حدود عمودية. بالنسبة للدول التي لها حدود بحرية ، يمتد المجال الجوي الإقليمي إلى ما وراء الأرض. هذا الحد هو الحد المتفق عليه دوليًا للمياه الإقليمية.
قوانين الجو الدولية
قوانين الجو الدولية الثلاثة هي كما يلي -
قانون عالمي عام
إنه يشير إلى العملية التي تلزم الدول والمنظمات الدولية بالاتفاقيات المتعلقة بأنشطة الطيران الخاصة بهم. قد تكون الأنشطة من بين مشاكل مختلفة ذات طبيعة سياسية أو تقنية أو اقتصادية أو مالية أو اجتماعية أو قانونية. على سبيل المثال ، اتفاقية شيكاغو واتفاقية جنيف وبعض الاتفاقيات الدولية.
القانون الدولي الخاص
إنها سلسلة القواعد المتعلقة بالعلاقات بين الأفراد المشاركين في تشغيل الطائرات واستخدامها. ينطبق على المسافرين وموظفي شركات الطيران. على سبيل المثال ، تضع اتفاقية طوكيو إطارًا لحظر الأعمال غير القانونية المرتكبة على متن الطائرات.
القانون فوق الوطني
إنه قانون يمكن أن تفرضه هيئة أعلى بقوة قانونية على دولة أو أكثر. على سبيل المثال ، قوانين الهواء في الاتحاد الأوروبي.
IOSA وأهميتها
تدقيق السلامة التشغيلية (IOSA) من اتحاد النقل الجوي الدولي (IOSA) هو نظام معترف به ومقبول دوليًا يقوم بتدقيق واعتماد أنظمة الإدارة التشغيلية والتحكم في شركات الطيران.
شكلت IATA هيئة تقييم التصديق هذه في عام 2003. وهي تجري عمليات تدقيق لشركات الطيران وفقًا لقوانين الطيران باستمرار.
ربما فشلت شركات الطيران التي ليس لديها شهادة IOSA في التدقيق أو لم تشارك في التدقيق على الإطلاق. إن إجراء تدقيق IOSA يجعل شركة الطيران أكثر موثوقية ولكن تكلفة التدقيق مرتفعة. في الغالب ، تشارك شركات الطيران الدولية فقط في المراجعة حيث يمكنها تحمل تكلفة التدقيق وتنفيذ التغييرات المقترحة.
معدل الاصطدام ، الذي يتم قياسه لكل عدد محدد من الرحلات ، أقل بثلاث مرات في شركات الطيران التي خضعت لتدقيق IOSA من تلك التي لم تفعل ذلك.
منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)
تتكون الايكاو من جمعية من ممثلين من الدول المتعاقدة ، ومجلس للهيئات الإدارية من مختلف الهيئات الفرعية ، وأمانة عامة. وكبار المسؤولين هم رئيس المجلس والأمين العام. تعقد الايكاو اجتماعات كل ثلاث سنوات لمناقشة العمل ووضع السياسات المستقبلية.
يتم تعديل المقترحات والمعايير والتوصيات بموجب الاتفاقية. تحدد منظمة الطيران المدني الدولي تسع مناطق جغرافية منفصلة للتخطيط لتوفير مرافق الملاحة الجوية والخدمات الأرضية التي تتطلبها الطائرات للطيران في هذه المناطق.
حريات الجو
هناك خمس حريات مختلفة في الهواء. الحريات الأولى والثانية هي الحريات الفنية تليها ثلاث حريات تجارية -
First Freedom - حق الطائرة من الدولة "أ" إلى التحليق فوق الدولة "ب" بدون هبوط.
الحرية الثانية - حق الطائرة من الدولة "أ" في الهبوط في الدولة "ب" لأسباب فنية.
الحرية الثالثة - حق الطائرة من الدولة "أ" في قبول دفع حركة مرور من الدولة "أ" ووضعها في الدولة "ب".
الحرية الرابعة - حق الطائرات من الدولة "أ" في التقاط حركة المرور المدفوعة في الدولة "ب" ووضعها في الدولة "أ".
الحرية الخامسة - حق الطائرات من الدولة "أ" في القيام بحركة مدفوعة من الدولة "ب" إلى الدولة "ج"